Probablement la méthode la plus utilisée car la plus simple, aucun accessoire n'étant nécessaire. Elle consiste à décoller son aile seul et sans point fixe. Elle est d'ailleurs très bien décrite dans les tutos One Launch Kiteboarding de Philippe Ancelin qui en rappelle clairement les limites au niveau sécurité. 

Les risques au décollage

Au moment où elle ripe sur le sol, l'aile rencontre un coquillage ou un caillou un peu coupant. Version light, le dacron du bord d'attaque est juste entaillé. Version sévère, en plus du dacron, le boudin principal en latex pousse un énorme Pchiiiiiiit de soulagement. Coût de la réparation du Dacron chez un voilier : entre 50 et 120€. 

Le rider fait une erreur de pilotage ou les lignes sont emmêlées ou s'accrochent à un obstacle (une branche de quelques cm fichée dans le sable suffit), l'aile décolle en pleine fenêtre. Le rider se fait arracher.

Les risques à l'atterrissage

Pour plaquer l'aile au sol, le rider doit saisir l'un des avants et donc marcher de quelques mètres vers son aile ; une des lignes arrières détendues en profite pour faire un tour derrière la barre, l'aile redécolle avec une rafale et part en kiteloop. Le rider se fait arracher.

A l'atterrissage ou au décollage, deux perspectives sont à envisager pour le rider arraché par son aile. Version light, il se fait gentiment soulever puis trainer sur le spot. Version sévère, il finit en tomate écrasée sur la digue ou la route du port. Les risques sont évidemment proportionnels à la force du vent. Par 15 - 20 nœuds, ils se limiteront essentiellement à une aile abimée ou quelques bobos, au-delà de 25 nœuds, l'accident grave est une option à envisager sérieusement. Nous abordons le sujet ici de manière décontractée, mais il ne faut pas oublier que ce type d'accident s'est parfois soldé par la mort du rider. 

Face aux risques de la "formule à l'arrache", il est sans doute plus raisonnable d'étudier les méthodes utilisant un point fixe. Si le point en question est déjà existant, cela est relativement simple et sûr. Le point fixe peut être un arbre, un poteau, un corps-mort de bouée, un attelage de voiture, etc. Deux conditions sont à valider :

• Le point fixe doit être suffisamment résistant à la traction
• La zone sous le vent du point doit-elle être suffisamment grande et dégagée.

De là, le rider utilise son leash d'aile pour relier le point fixe à son chicken loop et lance la manœuvre de décollage. Sur le papier, la méthode est de loin préférable au piquet à chien ou au sac Ikea. Toutefois elle pose dans la pratique un certain nombre de problèmes dont certains sont rédhibitoires :

La plupart des leashes d'aile de grandes marques (Cabrinha, North, F-One, etc) sont dotés à une extrémité d'un mousqueton et à l'autre d'un système de largage qui ne permet pas de relier le point fixe au chicken loop. Ces leashes d'aile ne sont donc tout simplement pas adaptés.

Ensuite, même si le leash dispose d'un mousqueton à chaque extrémité, son utilisation pour un décollage / atterrissage solo en décontenancera beaucoup. La technique implique en effet qu'au moment où le rider décroche le leash pour le récupérer, il sera le seul lien avec son aile. Si un problème survient à ce stade, (si, si cela arrive de temps en temps dans les phases décollage / atterrissage) et que le rider doit larguer, l'aile est orpheline et part directement en direction des lampadaires ou de la route du port…

Le fameux piquet...Bon marché, les piquets à chien sont disponibles pour quelques euros dans toutes bonnes animaleries. Un peu plus cossu mais à peine plus cher, le piquet à parasol se trouvera lui dans toutes bonnes grandes surfaces de bricolage. Le piquet n'est pas cher, mais dangereux. Son problème principal réside dans le fait que sa tenue dépend de la nature du sol. Dans un sol compact, a priori pas de problème, dans du sable grossier, il lâche sans prévenir. En résumé, dans les sols où il tiendrait bien, il est difficile à enfoncer et inversement. Et vous imaginez une aile qui se balade avec, au bout, le piquet volant dans tous les sens… Pas bon pour le rider, pas bon pour les autres usagers du spot, pas bon pour les négociations avec les maires afin de garder le spot ouvert. A proscrire donc, car le décollage / atterrissage solo ne peut se fier à un système qui tient en général et qui lâche parfois.

Pour information, il existe des systèmes de piquets plus élaborés, plus importants en taille et diamètre, ils ressemblent à des tarières. Nous ne les avons pas testés faute de les trouver sur le marché, mais dans tous les cas, ils souffrent de deux gros inconvénients : d'abord le coût de fabrication, ensuite, même si votre beau-frère est ferronnier, l'encombrement de l'engin. A moins d'avoir une formation commando, on envisage difficilement d'avoir à transporter, dans son sac d'aile, une tarière longue de 50cm ou plus et se terminant par un fer de lance hélicoïdale…

C'est le moment de sortir les vieux sacs à provisions, Ikea, Casto ou Carrefour. Vous en trouverez au fond du garage à côté du piquet à parasol...

Encore moins cher que le piquet, ce système est peut-être la moins mauvaise des méthodes bricolées : 2 inconvénients majeurs toutefois :

• Pour être fiable dans un vent soutenu, compter au minimum 60 à 100kg de charge. Possible avec une pelle, mais il faut la transporter en plus de tout le reste. Sans pelle, difficilement jouable. Là, les supporters de la méthode expliquent que même si le sac n'est pas assez chargé, il sera "juste trainé" sur le spot… C'est vrai, cela s'appelle la course en sac.
• La solidité du sac. Même les sacs à gravats ne sont pas conçus pour encaisser la puissance d'une aile décollant par erreur en pleine fenêtre. S'il cède (le plus souvent au niveau des anses), votre aile gagne de nouveau un tour gratuit direction les buissons d'aubépines ou la route du port.

Nous ne nous attarderons pas trop sur la méthode du Twin-Tip enterré qui reste du domaine de l'expérience hasardeuse. Enterrer correctement une board de 140x41cm dans un sable compact est un challenge du même niveau qu’enterrer à mains nues un cadavre. Ensuite, une fois l'aile décollée, à moins d'être un pro du no-foot, il faut déterrer la planche à une main. Enfin au retour pour l'atterrissage, il faudrait l'enterrer toujours à une main… Est-ce bien raisonnable ?